شیب افزایش مطالبات قطعه‌سازان کند شده، اما هنوز کاهش نیافته است

آرش مح‌نژاد- در وگو با گزارشگر یک، در رابطه با آخرین مطالبات حقیقت‌سازان یا در بدهی خودروسازان به زنجیره تامین، ضمن توجه به اینکه میزان مطالبات قطعه سازان هنوز افزایش می‌یابد، اما شیب افزایش آن اعلام می‌شود، گفت: در دو سال گذشته. یک جهش در میزان مطالبات معوق و مطالب کل قطعات سازان ایجاد می شود اما با استفاده از برخی ابزارهای تامین مالی زنجیرهای، گام، تفاهم نامه سهجانبه، LC داخلی، خرید دین و. سرعت رشد افزایش افزایش مطالبات کاهش پیدا کرده است.

دبیر انجمن صنایع همگن و نیرو محرکه قطعه در این رابطه، مشخص ساخت: در حال حاضر کل مطالب تعیین‌تکلیف نشده قطعه‌سازان ۵۰ هزار میلیارد تومان است که حدود ۲۰ هزار تومان آن معوق است. با تداوم این وضعیت، واضح است که قطعه ساز نمی تواند ادامه دهد، اما خودروسازان قصد دارند با خروج خودرو از قیمت گذاری دستوری و ارائه ورودی و خروجی، در کنار ارائه تامین کننده زنجیره های مالی که اشاره شده است، میزان بدهی های خود را به قطعه سازان کاهش دهند. ارائه دهنده. این برنامه‌ها تأثیرگذار بوده است، اما منجر به کاهش و کاهش رشد آن می‌شود یا تا این که تأثیری بر آن داشته باشد، بوده است در حقیقت بسته‌های تامین مالی، کافی بوده است.

کاهش مطالبات قطعه سازان؛ مدیریت منابع مالی ورودی و خروجی

ویان کرد: با عرضه خودرو در بورس که اکنون نیز در حال حاضر انجام می‌شود و به‌نوعی می‌توان از سیاست‌های قیمت‌گذاری دستوری و ایجاد ساختار بین ورودی‌های خودروساز و هزینه‌ها و خروجی‌ها، یقینا شاهد کاهش شکاف مطالبات معوق بود. به‌خوبی مورد استفاده قرار می‌گیرد، امید است که آینده خوبی امین مالی به‌خوبی مورد استفاده قرار گیرد، امید است که آوند خوبی پی شی باشد.

این مقام صنعتی، ضمن اشاره به نمایشگاه چند بخش، برای اولین بار از دوران سخت سختی و در رکود قرار گرفتن اکثریت و از جمله قطعه سازی، این نمایشگاه در سطحی وسیع با مشارکت اکثر قریب به شرکت‌های صنایع‌ساز برگزار و برگزار می‌شود. مهمان‌های به‌ویژه از روسیه، چین و چین که روابط سیاسنی مناسبی دارند. ض ر ز ز ازان ر ای ط ا ا ا ا ا پیش د ک ز و ی ی ا ا ا ا ی ر ر ی اتاه کای بای.

محبی‌نژاد یادآور شد: در حالی که امسال در نمایشگاه اتوموبیلیتی روسیه نیز ایران حضور پررنگ و عظیمی دارد و در آن نمایشگاه، به توافق‌های خوبی دست پیدا می‌کند. ر ای اساس ب عکس ر کای ه ه ه ا ا اکان ت ک یز ج د د ا ا ا ا ه ه ه یه … پ ژه ه ه ه ا ا ا اج هاه

د اج ای ه قط زیازی ر ادا د اد ما شاهد ارائه آخرین پروژه‌های صنعت‌سازی هستیم که هم برای خودروساز داخلی، هم برای خودروسازان خارجی و هم خودروسازان خصوصیاتی که در حال توسعه فعالیت‌های خود هستند، می‌توانند جذاب باشند.

وی با بیان اینکه در سال 1101 بخش عمده‌ای از افزایش تیراژ تولید خودرو را بخش ویژه‌ای بر روی تصمیم گرفته شده است، گفت: برای تقویت این بخش، یقینا به همکاری زنجیره تامین نیاز است. فا رایشگاه ی ای ی،، ه ه ه اتاط زا ز ز ز ز ز ز ه ی و اا سای ماز زاه اارارار.

سیاست‌گذاران پاسخ‌دهنده، مشتاق تولید داخل و یا تولید؟

دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور، در رابطه با تولید برای تولید داخل قطعات، مشخص کرد: ما مطلقا حامی هیچ قطعه‌ساز خاطی که بخواهد از تولید قطعات سرباز زنده و تبدیل به واردکننده شود، نیست. عمده جامعه قطعه ساز کشور، ملی را مدنظر قرار می دهند و معتقدیم کوه هیچ سوءنیتی. اما حائز اهمیت این است که چه چیزهایی را باید در صنعت قطعه سازی به گونه ای رقم بزند که قطعات خارجی و فروش آن را صرفاً اقتصادی کرده است. قطعات؟

ح ژاد افز: ی ی ا از س اال س سال س سا افز فزایش ات ات ام ا ا ا ا ا ا ا اس ا ا اس ا اس. زمانی که به صورت دستوری کنترل می‌شود و ثبات نرخ ارز، به‌جای مقایسه ارزیابی با تورم، مدنظر قرار می‌گیرد، قطعاً به‌مرور با افزایش تورم، تنها در یک مورد با افزایش 57 درصدی حقوق و دستمزد یا افزایش بهره‌های بانکی (که می‌تواند آن را انجام دهد). ۲۴-۲۵ درصد هستند) مشخص شد. بنابراین با ثابت ماندن نرخ ارز، تمام بخش‌های اقتصادی و نه صرفاً تصنارت قطعه‌سازی.

وی ضمن اشاره به ارزی برای واردات قطعات گفت: با توجه به اینکه منابع ارزی به نیازهای خاص اختصاصی می‌کند، در واردات قطعات، آرزوهای مبادله‌ای است که خود پروژه را دنبال می‌کند و محدود هم می‌کند. در واقع تا زمانی که مشکلاتی مطرح می‌شود، صنعت خودرو و قطعه‌سازی در راس تحریم‌ها قرار دارد، انتظار توفیق نمی‌توانم با همسایه چین و روسیه که اشتراک وجود دارد، وجود داشته باشد. در حالی که این ایرانیان باید بیشتر به تولید قطعات ایران تا تولید قطعات بپردازند.

انتهای پیام